Αν νομίζετε ότι τα μεγαλύτερα κατασκευαστικά θαύματα του 21ου αιώνα συμβαίνουν μόνο στη Μέση Ανατολή ή την Κίνα, το Βιετνάμ ετοιμάζεται να αλλάξει τα δεδομένα. Η χώρα της Νοτιοανατολικής Ασίας βιώνει έναν πρωτοφανή «πυρετό» υποδομών, με ένα φαραωνικό πρόγραμμα μετασχηματισμού ύψους 280 δισεκατομμυρίων δολαρίων, το οποίο έχει ως απόλυτη βιτρίνα ένα γήπεδο που ζαλίζει με τα μεγέθη του.
Αυτή τη στιγμή αποτελεί ένα αχανές εργοτάξιο που λειτουργεί ασταμάτητα, 24 ώρες το 24ωρο. Όμως, μέχρι το 2030, το Στάδιο Hung Vuong φιλοδοξεί να γίνει η μεγαλύτερη αρένα του πλανήτη.
Ο χρυσός «κολοσσός» σε σχήμα αρχαίου τυμπάνου
Το σχέδιο του γηπέδου δεν είναι απλώς μεγαλεπήβολο, αλλά έχει σχεδιαστεί για να σπάσει κάθε παγκόσμιο ρεκόρ. Με χωρητικότητα 135.000 θεατών, ξεπερνά στα χαρτιά κατά 3.000 θέσεις το Στάδιο Narendra Modi της Ινδίας και θα ανταγωνιστεί ευθέως το θρυλικό Rungrado 1st of May της Βόρειας Κορέας.
Η εταιρεία ανάπτυξης, η κοινοπραξία Vingroup, υποστηρίζει ότι το γήπεδο θα διαθέτει τη μεγαλύτερη συρόμενη οροφή παγκοσμίως. Η αρχιτεκτονική του αποτίνει φόρο τιμής στην τοπική ιστορία, καθώς μοιάζει με τα αρχαία τύμπανα Dong Son. Γι’ αυτόν τον λόγο, ενώ αρχικά ονομάστηκε Lac Viet και μετέπειτα Trong Dong, τον περασμένο Απρίλιο ανακοινώθηκε η οριστική του ονομασία: Hung Vuong, προς τιμήν των αρχαίων ιδρυτών του πρώτου βιετναμέζικου κράτους.
Ο «πυρετός» των 550 έργων και τα Bullet Trains
Το στάδιο, ωστόσο, είναι απλώς η κορυφή του παγόβουνου. Μόνο για το 2025, η χώρα ανακοίνωσε ή ξεκίνησε εργασίες για περίπου 550 έργα υποδομής (τα 234 εκ των οποίων ξεκίνησαν σε μία μόνο μέρα τον Δεκέμβριο!). Ανάμεσά τους περιλαμβάνονται τα πρώτα πυρηνικά εργοστάσια της χώρας, επεκτάσεις αυτοκινητοδρόμων και νέα αεροδρόμια.
Η μεγαλύτερη επανάσταση έρχεται μέσω του σιδηροδρόμου:
- Ανόι – Χα Λονγκ: Τον Απρίλιο ξεκίνησε η κατασκευή της πρώτης γραμμής τρένων υψηλής ταχύτητας (bullet trains). Η διαδρομή των 120 χλμ. θα καλύπτεται με ταχύτητες έως 350 χλμ/ώρα, μειώνοντας τον χρόνο ταξιδιού από 2+ ώρες σε κάτω από 30 λεπτά. Το κόστος υπολογίζεται στα 8,2 δισ. δολάρια.
- Η ραχοκοκαλιά της χώρας: Η κυβέρνηση θέλει να ξεκινήσει φέτος μια δεύτερη γραμμή 1.541 χλμ. που θα ενώνει το Ανόι με την Πόλη του Χο Τσι Μινχ, ρίχνοντας τον χρόνο του ταξιδιού από τις 30 στις 6 ώρες. Πρόκειται για ένα έργο μαμούθ ύψους 94 δισ. δολαρίων, από το οποίο πρόσφατα η Vingroup απέσυρε την προσφορά της.
Η πολιτική φιλοδοξία και η στήριξη της Κίνας
Ο πρόσφατα εκλεγμένος Πρόεδρος και Γενικός Γραμματέας του Κομμουνιστικού Κόμματος, To Lam, έχει ξεκαθαρίσει ότι το Βιετνάμ «δεν μπορεί να αποδεχτεί χαμηλή οικονομική ανάπτυξη». Ο στόχος του είναι η είσοδος στις οικονομίες ανώτερου μεσαίου εισοδήματος έως το 2030 και η μετατροπή του Βιετνάμ σε χώρα υψηλού εισοδήματος μέχρι το 2045. Για να γίνει αυτό, το κατά κεφαλήν ΑΕΠ (σήμερα στα 6.900$) πρέπει να αυξηθεί κατά 70%.
Όμως, αυτή η ανάπτυξη απαιτεί κεφάλαια. Το Ανόι έχει στραφεί για δανεισμό σε ιδιώτες, αλλά και στο εξωτερικό. Ειδικότερα, η Κίνα χρηματοδοτεί δύο σιδηροδρομικές γραμμές μέσω του προγράμματος Belt and Road. Ο Δρ. Nguyen Khac Giang (Ινστιτούτο Yusof Ishak) προειδοποιεί ότι οι Βιετναμέζοι είναι επιφυλακτικοί απέναντι στην κινεζική επιρροή, βλέποντας κινδύνους απώλειας κυριαρχίας και δημιουργίας μιας «παγίδας χρέους».
Ο σκεπτικισμός των ντόπιων και το ιστορικό καθυστερήσεων
Δεν συμμερίζονται όλοι τον ενθουσιασμό της κυβέρνησης. Ο Δρ. Nguyen επισημαίνει ότι παρότι οι υποδομές είναι αναγκαίες, υπάρχουν προτεραιότητες: «Ίσως τώρα να μην χρειαζόμαστε τόσα πολλά γήπεδα». Την ίδια άποψη μοιράζονται και ντόπιοι, όπως ο αγρότης Chung, ο οποίος αποζημιώθηκε με 105.700 δολάρια για να παραχωρήσει τη γη του για το Ολυμπιακό πάρκο:
«Δεν νομίζω ότι το Βιετνάμ μπορεί να διοργανώσει Παγκόσμιο Κύπελλο Ποδοσφαίρου, οπότε ποια είναι η χρησιμότητα του μεγαλύτερου σταδίου στον κόσμο εδώ; Εμείς δεν θα επωφεληθούμε ποτέ από αυτό. Δεν θα υπάρξουν δουλειές για εμάς εκεί.»
Παράλληλα, το ιστορικό της χώρας στα μεγάλα έργα γεννά αμφιβολίες. Η δεύτερη γραμμή του μετρό στην Πόλη του Χο Τσι Μινχ ξεκίνησε φέτος, 16 χρόνια μετά την έγκρισή της. Αντίστοιχα, το Βιετνάμ είχε αποσυρθεί από τη διοργάνωση των Ασιατικών Αγώνων του 2019 λόγω προβλημάτων στον προϋπολογισμό.
Για να αντιμετωπίσει αυτούς τους σκοπέλους, η χώρα προχώρησε πέρυσι σε σαρωτικές αλλαγές σε 86 νόμους, προκειμένου να προσελκύσει ξένους επενδυτές και να απλοποιήσει τις εγκρίσεις. Όπως σημειώνει ο Δρ. Thang Nam Do από το Εθνικό Πανεπιστήμιο της Αυστραλίας, η χώρα έχει βάλει στόχο για 10% ετήσια αύξηση του ΑΕΠ, ξεπερνώντας τις προβλέψεις της Παγκόσμιας Τράπεζας. Ο χρόνος θα δείξει αν το «θαύμα» του Βιετνάμ θα ολοκληρωθεί εντός χρονοδιαγράμματος ή αν θα εκτροχιαστεί από τα χρέη.
Συχνές Ερωτήσεις (FAQ) για την ανάπτυξη του Βιετνάμ
Ποια είναι τα χαρακτηριστικά του νέου σταδίου Hung Vuong;
Το Hung Vuong Stadium κατασκευάζεται νότια του Ανόι, θα έχει χωρητικότητα 135.000 θέσεων (το μεγαλύτερο στον κόσμο) και θα διαθέτει τη μεγαλύτερη συρόμενη οροφή παγκοσμίως. Είναι εμπνευσμένο αρχιτεκτονικά από τα αρχαία τύμπανα Dong Son.
Τι είναι το κατασκευαστικό σχέδιο των 280 δισ. δολαρίων;
Είναι ένα εθνικό πλάνο της κυβέρνησης του To Lam που περιλαμβάνει 550 νέα έργα. Μεταξύ αυτών, νέα δίκτυα τρένων (bullet trains) με ταχύτητες 350 χλμ/ώρα, πυρηνικά εργοστάσια, αεροδρόμια και τη δημιουργία μιας νέας πόλης 1,2 εκατομμυρίων κατοίκων.
Ποιες είναι οι οικονομικές προκλήσεις και οι φόβοι των ειδικών;
Οι ειδικοί εκφράζουν ανησυχίες για το ιστορικό τεράστιων καθυστερήσεων στα έργα (π.χ. το μετρό στο Χο Τσι Μινχ καθυστέρησε 16 χρόνια). Επιπλέον, ο βαρύς δανεισμός από την Κίνα μέσω του προγράμματος Belt and Road, εγείρει φόβους για παγίδες χρέους και απώλεια εθνικής κυριαρχίας.
Ακολουθήστε μας στις προτιμώμενες πηγές της Google:
