Η Πάτρα βρίσκεται αντιμέτωπη με ένα κυκλοφοριακό πρόβλημα που τους τελευταίους μήνες γίνεται ολοένα και πιο έντονο.
Τα έργα που βρίσκονται σε εξέλιξη, οι παρεμβάσεις για οπτικές ίνες, φυσικό αέριο και άλλες υποδομές, οι μειωμένες θέσεις στάθμευσης και, πάνω απ’ όλα, το καθημερινό φαινόμενο του διπλοπαρκαρίσματος συνθέτουν μια εικόνα που δοκιμάζει οδηγούς, πεζούς, λεωφορεία και επαγγελματίες.
Μέσα σε αυτή την κατάσταση επανέρχεται ένα διαχρονικό ερώτημα:
πόσο διαφορετική θα μπορούσε να είναι η εικόνα της πόλης εάν υπήρχε Δημοτική Αστυνομία;
Το θέμα αποκτά ακόμη μεγαλύτερη βαρύτητα καθώς οι απόψεις στην Πάτρα είναι εκ διαμέτρου αντίθετες.
Η Δημοτική Αρχή επιμένει εδώ και χρόνια στην επιλογή να μην προχωρήσει στη σύσταση Δημοτικής Αστυνομίας, ενώ οι δημοτικές παρατάξεις της αντιπολίτευσης που τοποθετούνται στο ζήτημα θεωρούν ότι ένα οργανωμένο δημοτικό σώμα θα μπορούσε να παρέμβει άμεσα στην καθημερινότητα.
Η Δημοτική Αρχή λέει «όχι»
Από το 2015 ο δήμαρχος Κώστας Πελετίδης και η Δημοτική Αρχή έχουν ξεκαθαρίσει ότι δεν επιθυμούν τη σύσταση Δημοτικής Αστυνομίας στην Πάτρα.
Η θέση αυτή, την οποία επαναφέρει στο Patrapress και ο αντιδήμαρχος Οικονομικών Διονύσης Πλέσσας, δεν αφορά μόνο το εάν υπάρχει ανάγκη για περισσότερους ελέγχους στους δρόμους. Πρόκειται για μια βαθύτερη πολιτική διαφωνία σχετικά με τον ίδιο τον χαρακτήρα και τον ρόλο του θεσμού.
Η Δημοτική Αρχή θεωρεί ότι η Δημοτική Αστυνομία μπορεί να λειτουργήσει ως μηχανισμός καταστολής, στο πλαίσιο μιας λογικής «νόμος και τάξη». Για τον Δήμο, επομένως, η λύση στα προβλήματα της πόλης δεν είναι η δημιουργία ενός ακόμη ελεγκτικού μηχανισμού που θα επιβάλλει πρόστιμα και κυρώσεις.
Η θέση αυτή, ωστόσο, συναντά μια διαφορετική πραγματικότητα στους δρόμους της Πάτρας, όπου η στάθμευση και η κυκλοφοριακή παραβατικότητα αποτελούν καθημερινό πρόβλημα.
Ακόμη και μια «μικρή» αποσυμφόρηση θα είχε σημασία
Ο Φίλιππος Οικονόμου, δημοτικός σύμβουλος της παράταξης «Πάτρα Ενωμένη», εκτιμά στο Patrapress ότι η Δημοτική Αστυνομία δεν θα έλυνε από μόνη της το κυκλοφοριακό, θα μπορούσε όμως να προσφέρει μια ουσιαστική, έστω και περιορισμένη, ελάφρυνση.
«Η Δημοτική Αστυνομία μπορεί να παίξει πολύ πιο ενεργό ρόλο στο κέντρο της Πάτρας, ιδιαίτερα σε μια περίοδο όπου πολλά εργοτάξια και κυκλοφοριακές ρυθμίσεις επιβαρύνουν καθημερινά την κίνηση.
Ο νόμος της δίνει συγκεκριμένες αρμοδιότητες στον έλεγχο της στάσης και στάθμευσης και ο Δήμος Πατρέων έχει ήδη αναγνωρίσει ότι ο έλεγχος της παράνομης στάθμευσης είναι κρίσιμος για τη βελτίωση της κυκλοφορίας.
Πρακτικά, θα μπορούσε να κάνει 6 πράγματα:
Συνεχής παρουσία στα σημεία όπου εκτελούνται έργα, ιδιαίτερα τις ώρες αιχμής, ώστε να αποτρέπεται το παράνομο παρκάρισμα και η κατάληψη λωρίδων κυκλοφορίας.
Άμεση απομάκρυνση εμποδίων και παράνομα σταθμευμένων οχημάτων από βασικούς δρόμους, διασταυρώσεις, στάσεις λεωφορείων, ράμπες ΑμεΑ και σημεία όπου στενεύει το οδόστρωμα λόγω έργων.
Έλεγχος της τήρησης των προσωρινών κυκλοφοριακών ρυθμίσεων και αναφορά άμεσα στην αρμόδια υπηρεσία όταν η εργοταξιακή σήμανση ή η κατάσταση στο δρόμο δημιουργεί πρόβλημα.
Συντονισμός με την Τροχαία. Η Δημοτική Αστυνομία δεν αντικαθιστά την Τροχαία, αλλά μπορεί να λειτουργεί συμπληρωματικά, ώστε η Τροχαία να επικεντρώνεται στις αρμοδιότητές της και η Δημοτική Αστυνομία σε αυτές που προβλέπει ο νόμος.
Έλεγχος της κατάληψης κοινόχρηστων χώρων από εργοτάξια. Στην Πάτρα απαιτείται άδεια για κατάληψη πεζοδρομίου, πεζοδρόμου ή οδοστρώματος για έργα.
Δημιουργία “ομάδας αιχμής” για το κέντρο, με συγκεκριμένες περιπολίες στα πιο επιβαρυμένα σημεία και όχι απλώς γενική περιπολία».
«Δεν γίνεται η Πάτρα να μην έχει»
Στο ίδιο μήκος κύματος κινείται στο Patrapress και ο Γιώργος Αγγελόπουλος, δημοτικός σύμβουλος της παράταξης «Πάτρα Σπουδαία και Πάλι».
Όπως επισημαίνει, μια πόλη στο μέγεθος και με τις κυκλοφοριακές ανάγκες της Πάτρας, ιδιαίτερα μετά τις πεζοδρομήσεις και τις αλλαγές που έχουν πραγματοποιηθεί στο οδικό δίκτυο, δεν είναι δυνατόν να μην διαθέτει Δημοτική Αστυνομία.
Πρώτη προτεραιότητα, σύμφωνα με τον ίδιο, θα ήταν ο έλεγχος της ελεγχόμενης στάθμευσης, καθώς σήμερα ο έλεγχος θεωρείται πλημμελής. Ακολουθεί το διπλοπαρκάρισμα και γενικότερα η αντιμετώπιση όσων παραβιάζουν κανόνες που εμπίπτουν στις αρμοδιότητες του Δήμου.
Ο κ. Αγγελόπουλος συνδέει, όμως, τη Δημοτική Αστυνομία και με τη γενικότερη εικόνα της πόλης: αυθαίρετη απόθεση μπαζών, ανεξέλεγκτη τοποθέτηση κάδων και άλλα φαινόμενα που δημιουργούν την αίσθηση έλλειψης ελέγχου στον δημόσιο χώρο.
Ιδιαίτερη αναφορά κάνει και στα ακινητοποιημένα οχήματα, τα οποία παραμένουν για μεγάλο χρονικό διάστημα σε θέσεις στάθμευσης και περιορίζουν ακόμη περισσότερο τον διαθέσιμο χώρο.
Το διπλοπαρκάρισμα που «κλείνει» τις βασικές αρτηρίες
Ο Θάνος Δούρος, δημοτικός σύμβουλος της παράταξης «σπιράλ», θεωρεί στο Patrapress ότι η Δημοτική Αστυνομία θα μπορούσε να παίξει καθοριστικό ρόλο ακριβώς σε αυτό το επίπεδο.
Ιδιαίτερα τώρα, που τα έργα περιορίζουν ακόμη περισσότερο τις διαθέσιμες διαδρομές, το διπλοπαρκάρισμα στις βασικές αρτηρίες δημιουργεί ένα επιπλέον «φίλτρο» στην κυκλοφορία.
Η Αγίου Ανδρέου, η Κορίνθου και η Όθωνος Αμαλίας είναι χαρακτηριστικά παραδείγματα δρόμων όπου, σύμφωνα με την τοποθέτηση του κ. Δούρου, η κατάσταση επιβαρύνεται από τα οχήματα που σταθμεύουν παράνομα.
Η Δημοτική Αστυνομία, υποστηρίζει, θα μπορούσε να έχει συνεχή παρουσία στο πεδίο, εντοπίζοντας και περιορίζοντας το διπλοπαρκάρισμα, ενώ όπου απαιτείται θα μπορούσε να υπάρχει συνδρομή της Ελληνικής Αστυνομίας.
Το ίδιο μοντέλο, σύμφωνα με τον ίδιο, θα μπορούσε να εφαρμοστεί και στην τροφοδοσία των καταστημάτων. Η τήρηση του προβλεπόμενου ωραρίου θα περιόριζε τις περιπτώσεις όπου οχήματα τροφοδοσίας σταθμεύουν σε ώρες αιχμής και επιβαρύνουν ακόμη περισσότερο την κυκλοφορία.
Από τη στάθμευση μέχρι τις λεωφορειολωρίδες
Ο ρόλος που περιγράφει ο κ. Δούρος δεν σταματά στο διπλοπαρκάρισμα. Περιλαμβάνει την προστασία των πεζοδρόμων και των λεωφορειολωρίδων, καθώς η απρόσκοπτη κίνηση των λεωφορείων αποτελεί κρίσιμο παράγοντα για τη λειτουργία των δημόσιων συγκοινωνιών.
Παράλληλα, Δημοτική Αστυνομία θα μπορούσε, σύμφωνα με την ίδια άποψη, να παρεμβαίνει σε μικρότερα έκτακτα περιστατικά που προκαλούν αλυσιδωτά προβλήματα στην κυκλοφορία, αλλά και σε προσωρινές παρεμποδίσεις που δημιουργούνται γύρω από εργοτάξια.
Με απλά λόγια, το επιχείρημα είναι ότι δεν χρειάζεται κάθε κυκλοφοριακό πρόβλημα να μετατρέπεται σε υπόθεση της Τροχαίας, όταν πρόκειται για ζητήματα που μπορούν να αντιμετωπιστούν σε δημοτικό επίπεδο.
Η Πάτρα ασφυκτιά και η Τροχαία
δεν μπορεί να καλύπτει τα πάντα
Μέσα σε αυτό το σκηνικό, ιδιαίτερη σημασία έχει και η άποψη του Χάρη Τσίτσικα, πρώην προέδρου των Αστυνομικών Υπαλλήλων Αχαΐας, στο Patrapress
Η εικόνα που μεταφέρεται είναι μιας πόλης που πιέζεται από τα πολλαπλά εργοτάξια και τις κυκλοφοριακές ρυθμίσεις.
Η Τροχαία καλείται να διαχειριστεί τις συνέπειες, την ώρα που οι δρόμοι στενεύουν στην πράξη και τα περιθώρια για ομαλή κίνηση περιορίζονται.
Εδώ ακριβώς προκύπτει και η συζήτηση για τη Δημοτική Αστυνομία ως συμπληρωματικό μηχανισμό. Ένα δημοτικό σώμα με καθημερινή παρουσία θα μπορούσε να ασχολείται με ζητήματα που αφορούν άμεσα την καθημερινή λειτουργία της πόλης, αφήνοντας στην Ελληνική Αστυνομία και την Τροχαία τον βασικό τους ρόλο και τις πιο σύνθετες παρεμβάσεις.
Το ζήτημα γίνεται ακόμη πιο κρίσιμο σε περιόδους μεγάλης κυκλοφοριακής πίεσης, όταν ένα διπλοπαρκαρισμένο όχημα ή μια μικρή παρεμπόδιση μπορεί να προκαλέσει αλυσιδωτό μποτιλιάρισμα.
Τα έργα κάνουν το πρόβλημα μεγαλύτερο
Την ίδια στιγμή, η Πάτρα βρίσκεται αντιμέτωπη με ένα δεύτερο μέτωπο: τον συντονισμό των έργων.
Παρεμβάσεις του Δήμου στην Κάτω Πόλη, έργα σε δρόμους όπως η Ερμού, η Καραϊσκάκη και η Παντανάσσης, αλλά και εργασίες για οπτικές ίνες, φυσικό αέριο, αγωγούς και άλλες υποδομές περιορίζουν τις διαθέσιμες επιλογές για τους οδηγούς.
Το ζητούμενο πλέον είναι οι διαφορετικοί φορείς να γνωρίζουν εγκαίρως πού και πότε θα ανοίξει κάθε εργοτάξιο, ώστε να αποφεύγονται όσο γίνεται ταυτόχρονες παρεμβάσεις σε κρίσιμα σημεία.
Και εδώ, όμως, η συζήτηση επιστρέφει στην καθημερινή αστυνόμευση των δρόμων.
Το μεγάλο ερώτημα: τι θα άλλαζε στην πράξη;
Η Δημοτική Αστυνομία δεν θα μπορούσε να εξαφανίσει τα έργα, να δημιουργήσει νέες θέσεις στάθμευσης ή να λύσει από μόνη της το κυκλοφοριακό της Πάτρας.
Θα μπορούσε, όμως, σύμφωνα με τις θέσεις των δημοτικών παρατάξεων που τάσσονται υπέρ της σύστασής της, να λειτουργήσει ως ο καθημερινός μηχανισμός που θα εμποδίζει μικρές παραβάσεις να μετατρέπονται σε μεγάλα κυκλοφοριακά προβλήματα.
Έλεγχος στο διπλοπαρκάρισμα. Έλεγχος της ελεγχόμενης στάθμευσης. Προστασία λεωφορειολωρίδων και πεζοδρόμων. Έλεγχος της τροφοδοσίας. Παρεμβάσεις σε σημεία όπου ένα όχημα εμποδίζει την κυκλοφορία. Αντιμετώπιση εγκαταλελειμμένων ή ακινητοποιημένων οχημάτων.
Το ερώτημα, επομένως, δεν είναι αν η Δημοτική Αστυνομία θα έλυνε το κυκλοφοριακό. Το πραγματικό ερώτημα είναι αν θα μπορούσε να κάνει την καθημερινή εικόνα της Πάτρας έστω και λίγο καλύτερη.
Οι υποστηρικτές της θεωρούν ότι ακόμη και μια μικρή αποσυμφόρηση, σε μια πόλη που σήμερα λειτουργεί στα όρια των δυνατοτήτων της, θα ήταν σημαντική.
Η Δημοτική Αρχή, από την άλλη πλευρά, επιμένει ότι η επιλογή της Δημοτικής Αστυνομίας δεν είναι λύση, καθώς δεν θέλει έναν ακόμη μηχανισμό καταστολής.
Και κάπου ανάμεσα στις δύο προσεγγίσεις βρίσκεται ο Πατρινός οδηγός, ο πεζός, ο επαγγελματίας και ο επιβάτης του λεωφορείου, που καθημερινά αντιμετωπίζει το ίδιο ερώτημα: πόσο διαφορετικοί θα ήταν οι δρόμοι της Πάτρας εάν υπήρχε ένας δημοτικός μηχανισμός ελέγχου με μόνιμη παρουσία;
Ακολουθήστε μας στις προτιμώμενες πηγές της Google:
