Η παράδοση στην κυκλοφορία του αυτοκινητοδρόμου Πατρών – Πύργου έφερε εκ νέου στο προσκήνιο το μεγάλο κενό που παραμένει στο οδικό δίκτυο της δυτικής Πελοποννήσου. Ο λόγος για την επέκταση του άξονα προς το Καλό Νερό και την Τσακώνα, ένα έργο κομβικής σημασίας το οποίο, ωστόσο, εξακολουθεί να βρίσκεται στη φάση της προετοιμασίας και των μελετών και όχι της κατασκευής.
Στις 8 Οκτωβρίου 2026, από την Καλαμάτα, ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρίστος Δήμας, έδωσε το νεότερο στίγμα των εξελίξεων. «Είμαστε κοντά για να φύγει ο φάκελος», ανέφερε χαρακτηριστικά, συνδέοντας την εξέλιξη με τις διαπραγματεύσεις που βρίσκονται σε εξέλιξη με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή. Ωστόσο, όταν ρωτήθηκε για το ενδεχόμενο αποστολής του φακέλου μέχρι το τέλος του έτους, δεν έδωσε συγκεκριμένη δέσμευση. Η διαφορά αυτή είναι ουσιαστική: η πρόοδος στις συζητήσεις δεν ισοδυναμεί ακόμη με εξασφαλισμένη χρηματοδότηση ή ημερομηνία έναρξης των εργασιών.
Τα δύο τμήματα του σχεδιασμού και το ιστορικό της σύμβασης
Ο συνολικός σχεδιασμός αφορά 89,2 χιλιόμετρα και χωρίζεται σε δύο επιμέρους τμήματα:
Πύργος – Αλφειός: Μήκους 13 χιλιομέτρων.
Αλφειός – Καλό Νερό – Τσακώνα: Μήκους 76,2 χιλιομέτρων.
Τα τμήματα αυτά έχουν συμπεριληφθεί στο συμβατικό πλαίσιο της Ολυμπίας Οδού, όπως αυτό διαμορφώθηκε με την τροποποίηση του 2021. Η πρόβλεψη αυτή, πάντως, δεν σημαίνει αυτόματα και έναρξη εργασιών, καθώς απαιτείται η ολοκλήρωση των τελικών μελετών, οι περιβαλλοντικές εγκρίσεις και ένα βιώσιμο χρηματοδοτικό σχήμα.
Η υπόθεση εξάλλου κουβαλά μια μακρά διαδρομή, με αφετηρία την αρχική σύμβαση παραχώρησης του 2007 και τις μεταγενέστερες τροποποιήσεις του 2013 και του 2021.
Στα 40 λεπτά η διαδρομή Πάτρα – Πύργος με την παράδοση του άξονα
Στο μεταξύ, ο οδικός άξονας Πατρών – Πύργου λειτουργεί πλέον σε πλήρες μήκος, μετά την παράδοση του τελευταίου τμήματος. Η Ολυμπία Οδός έφτασε έτσι τα 277 χιλιόμετρα, με την εταιρεία να υπολογίζει τον χρόνο μετακίνησης από την Πάτρα έως τον Πύργο στα περίπου 40 λεπτά.
Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία της εταιρείας, κατά τους πρώτους τρεις μήνες λειτουργίας του αρχικού τμήματος καταγράφηκαν περισσότερες από 829.000 διελεύσεις οχημάτων, αποδεικνύοντας τη μεγάλη κυκλοφοριακή επιβάρυνση και τη χρησιμότητα του άξονα.
Για την αξιολόγηση της επέκτασης προς Τσακώνα, το Υπουργείο ζήτησε επικαιροποίηση της κυκλοφοριακής μελέτης. Στις 5 Μαΐου 2026 υποβλήθηκε η πρόταση του παραχωρησιούχου για την κατασκευή και λειτουργία των δύο τμημάτων, ενώ στις 9 Ιουλίου το Υπουργείο ζήτησε επιπλέον τεχνικά, οικονομικά και περιβαλλοντικά δεδομένα για τη συμπλήρωση του φακέλου. Η πορεία αυτή επιβεβαιώθηκε και στη συνάντηση της βουλευτού Ηλείας, Διονυσίας-Θεοδώρας Αυγερινοπούλου, με την πολιτική ηγεσία του Υπουργείου.
Παράλληλα, στο διάστημα 2–13 Μαρτίου 2026, η εταιρεία POLINDE Α.Ε. πραγματοποίησε εκτεταμένη έρευνα κυκλοφορίας στην εθνική οδό Πύργου – Κυπαρισσίας – Τσακώνας, με χρήση αυτόματων καταγραφέων, καμερών και συνεντεύξεων οδηγών.
Το περιβαλλοντικό «αγκάθι» του Καϊάφα και τα σενάρια χάραξης
Η περιοχή Καϊάφα – Ζαχάρως αποτελεί το πιο σύνθετο τεχνικό και περιβαλλοντικό σημείο του έργου. Υπενθυμίζεται ότι με την απόφαση 2473/2010, το Συμβούλιο της Επικρατείας (ΣτΕ) είχε ακυρώσει τους περιβαλλοντικούς όρους του 2006 για τη διέλευση από τον τότε Δήμο Ζαχάρως.
Για την ξεπέραση του σκοπέλου, το Υπουργείο έδωσε εντολή εκπόνησης νέων μελετών τον Αύγουστο του 2022. Ανάμεσα στις εναλλακτικές λύσεις που εξετάζονται περιλαμβάνονται:
Ανατολική χάραξη: Διέλευση ανατολικότερα, με κατασκευή σήραγγας στον ορεινό όγκο της Λαπίθας και παράκαμψη της Ζαχάρως.
«Μηδενική λύση»: Διέλευση μέσω του υφιστάμενου οδικού διαδρόμου, με στοχευμένες τεχνικές παρεμβάσεις και βελτιώσεις όπου κρίνεται απαραίτητο.
Ο προϋπολογισμός για τη «μηδενική λύση» εκτιμάται στα 700 εκατ. ευρώ, ενώ γενικότερα οι εκτιμήσεις για τις διάφορες λύσεις κυμαίνονται από 630 εκατ. έως σχεδόν 1 δισ. ευρώ στο ακριβότερο σενάριο, το οποίο περιλαμβάνει μεγάλο υπόγειο έργο με σήραγγα που αγγίζει τα 10 χιλιόμετρα.
Αντίθετα, στο τμήμα Καλό Νερό – Τσακώνα υπάρχει μεγαλύτερη μελετητική ωριμότητα, καθώς υφίσταται εγκεκριμένη οριστική μελέτη οδοποιίας από το 2017, η οποία περιλαμβάνει τους ανισόπεδους κόμβους Δωρίου και Ζευγολατιού, καθώς και ΣΕΑ στο Δώριο.
Κοινό μέτωπο Δυτικής Ελλάδας και Πελοποννήσου για την ολοκλήρωση
Για τη δυτική Πελοπόννησο, η κατασκευή του τμήματος Πύργος – Καλό Νερό – Τσακώνα δεν αφορά απλώς τη σύνδεση δύο περιοχών, αλλά την ασφαλή οδική ενοποίηση της Ηλείας με τη Μεσσηνία και τη συνολική αναβάθμιση του τουριστικού και οικονομικού προϊόντος.
Στο πλαίσιο του Olympia Forum VII, οι Περιφερειάρχες Δυτικής Ελλάδας, Νεκτάριος Φαρμάκης, και Πελοποννήσου, Δημήτρης Πτωχός, επανέλαβαν την κοινή τους διεκδίκηση για την πλήρη ολοκλήρωση του οδικού άξονα. Το επόμενο κρίσιμο ορόσημο παραμένει η οριστικοποίηση του φακέλου και η εξασφάλιση της ευρωπαϊκής χρηματοδότησης, προκειμένου το έργο να περάσει επιτέλους στη φάση της υλοποίησης.
Με πληροοφορίες: newsauto.gr
Ακολουθήστε μας στις προτιμώμενες πηγές της Google:
