Επανέρχεται το ζήτημα της μη παράδοσης του σταθμού Ξυλοκάστρου ως τερματικού του Προαστιακού με ηλεκτροκίνηση και κατ’ επέκταση μέχρι την Ροδοδάφνη Αιγίου.
Ξεκαθαρίζεται ότι το «μπάχαλο» με τη μη λειτουργία μιας έτοιμης και εξοφλημένης υποδομής αναδεικνύει διαχρονικές δυσλειτουργίες και ελλιπή συνεργασία μεταξύ των εμπλεκόμενων φορέων (ΟΣΕ, Hellenic Train, ΕΡΓΟΣΕ).
Τα πραγματικά δεδομένα για το ρεύμα
και τα χρονοδιαγράμματα
Σύμφωνα με καταγγελία, τα επιχειρήματα περί υποσταθμών (όπως του Καμαρίου και του Αιγίου) δεν ευσταθούν ως δικαιολογίες για την καθυστέρηση στο Ξυλόκαστρο, καθώς:
Το ρεύμα από τον υφιστάμενο υποσταθμό της Κορίνθου επαρκεί πλήρως για την κάλυψη της γραμμής μέχρι την Ακράτα.
Τα χρονοδιαγράμματα
Τα δρομολόγια είχαν σχεδιαστεί ώστε να κλείσει το κύκλωμα από το Ξυλόκαστρο τον Οκτώβριο με Νοέμβριο του 2025, ενώ εσωτερικές πληροφορίες από τον ΟΣΕ τοποθετούσαν το άνοιγμα του σταθμού με ηλεκτροκίνηση τον Δεκέμβριο του 2025.
Οι συντάκτες επισημαίνουν ότι, αντί να θίγονται οι αρμόδιοι φορείς, θα έπρεπε να εστιάσουν στην ανάταξη της σηματοδότησης στο τμήμα Κόρινθος – ΣΚΑ, η οποία έχει καταρρεύσει εδώ και τουλάχιστον μία δεκαετία.
Απαισιόδοξες προβλέψεις για Πάτρα – Οδοντωτό
Η κριτική διευρύνεται και σε άλλα σιδηροδρομικά έργα της περιοχής, με τους σχολιαστές να τονίζουν με σκεπτικισμό ότι, αν οι αρμόδιοι αδυνατούν να θέσουν σε λειτουργία μια έτοιμη υποδομή όπως το Ξυλόκαστρο:
Η Πάτρα κινδυνεύει να δει τρένο «τον επόμενο αιώνα».
Ο Οδοντωτός οδηγείται στη λήθη.
Ακολουθήστε μας στις προτιμώμενες πηγές της Google:
