Το κυκλοφοριακό της Πάτρας δεν αφορά μόνο το πού θα σταθμεύσει ένα αυτοκίνητο. Αφορά τη λειτουργία της αγοράς, την καθημερινότητα των κατοίκων και τη δυνατότητα των επαγγελματιών μεταφορέων να κάνουν νόμιμα τη δουλειά τους.
Η συζήτηση για την κατάσταση στο κέντρο της Πάτρας αναδεικνύει ένα πολύ πρακτικό πρόβλημα που γνωρίζουν καλά όσοι τροφοδοτούν καθημερινά τα καταστήματα:
Πώς θα φτάσει το εμπόρευμα στην επιχείρηση;
Οι μεταφορείς εργάζονται μέσα σε συγκεκριμένα ωράρια και κανόνες. Στους πεζόδρομους του κέντρου, ο Δήμος Πατρέων έχει καθορίσει ωράριο φορτοεκφόρτωσης 07:00-10:00, ενώ στην περιοχή της ελεγχόμενης στάθμευσης ισχύουν ειδικές θέσεις και χρονικές ζώνες τροφοδοσίας. Δήμος Πατρέων – ωράριο φορτοεκφόρτωσης
Σύμφωνα με το Σχέδιο Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας του Δήμου Πατρέων, στην περιοχή του κέντρου έχουν θεσμοθετηθεί 105 θέσεις φορτοεκφόρτωσης. Το ζήτημα, επομένως, δεν είναι μόνο να υπάρχουν στα χαρτιά, αλλά να είναι πραγματικά διαθέσιμες όταν τις χρειάζονται οι επαγγελματίες.
Όταν η θέση φορτοεκφόρτωσης είναι κατειλημμένη
Ο κανονισμός του Δήμου προβλέπει ότι η κατάληψη θέσης φορτοεκφόρτωσης από άλλα οχήματα κατά τη χρονική ζώνη τροφοδοσίας αποτελεί παράβαση. Κανονισμός Δήμου Πατρέων
Στην πράξη, όταν η προβλεπόμενη θέση είναι κατειλημμένη, ο μεταφορέας βρίσκεται μπροστά σε ένα πραγματικό αδιέξοδο: είτε δυσκολεύεται να πραγματοποιήσει την παράδοση είτε αναζητά άλλο σημείο στάσης, με κίνδυνο να παραβεί τον ΚΟΚ.
Και για έναν επαγγελματία οδηγό αυτό δεν είναι αμελητέο. Ανάλογα με τη συγκεκριμένη παράβαση στάσης ή στάθμευσης, ο ΚΟΚ προβλέπει κυρώσεις και, σε συγκεκριμένες περιπτώσεις, διοικητικά μέτρα που μπορεί να περιλαμβάνουν αφαίρεση της άδειας οδήγησης.
Για τον επαγγελματία μεταφορέα, όμως, το δίπλωμα είναι εργαλείο δουλειάς.
Δεν μπορούμε λοιπόν από τη μία να απαιτούμε, και σωστά, την εφαρμογή του ΚΟΚ και από την άλλη να μην εξασφαλίζουμε ότι ο επαγγελματίας μπορεί στην πράξη να χρησιμοποιήσει τις θέσεις που έχουν προβλεφθεί για να εργαστεί νόμιμα.
Πεζοδρομήσεις ναι – αλλά με συνολικό σχεδιασμό
Η απόδοση περισσότερου δημόσιου χώρου στους πεζούς μπορεί να αποτελεί θετική παρέμβαση για μια σύγχρονη πόλη. Δεν πρέπει όμως να αντιμετωπίζεται αποσπασματικά από τις υπόλοιπες ανάγκες της.
Όταν μια κυκλοφοριακή παρέμβαση περιορίζει τη διαθέσιμη στάθμευση, πρέπει παράλληλα να εξετάζεται πώς θα εξυπηρετηθούν οι πραγματικές ανάγκες κατοίκων και επισκεπτών. Διαφορετικά, η πίεση δεν εξαφανίζεται. Μεταφέρεται στους γύρω δρόμους και επιβαρύνει ακόμη περισσότερο την κυκλοφορία.
Κάθε σημαντική παρέμβαση πρέπει επομένως να απαντά σε τέσσερα πρακτικά ερωτήματα:
Πού θα σταθμεύουν οι κάτοικοι; Πώς θα προσεγγίζουν οι καταναλωτές την αγορά; Πώς θα τροφοδοτούνται τα καταστήματα; Πώς θα εργάζονται νόμιμα οι μεταφορείς;
Πρακτικές λύσεις, όχι άλλες διαπιστώσεις
Χρειάζεται συστηματικός έλεγχος ώστε οι θεσμοθετημένες θέσεις φορτοεκφόρτωσης να παραμένουν διαθέσιμες τις προβλεπόμενες ώρες, αλλά και συνεχής αξιολόγηση της χωροθέτησης και της επάρκειάς τους με βάση τις πραγματικές ανάγκες της αγοράς.
Χρειάζεται επίσης συνολικός σχεδιασμός κυκλοφορίας και στάθμευσης.
Και όταν σχεδιάζονται ή αδειοδοτούνται δραστηριότητες μεγάλης επισκεψιμότητας, πρέπει, στο πλαίσιο των αρμοδιοτήτων κάθε φορέα και της ισχύουσας νομοθεσίας, να εξετάζονται σοβαρά και οι ανάγκες πρόσβασης, κυκλοφορίας και στάθμευσης που δημιουργούνται.
Δεν είναι πεζός εναντίον αυτοκινήτου. Δεν είναι κάτοικος εναντίον μεταφορέα.
Είναι ζήτημα σωστού σχεδιασμού μιας πόλης που πρέπει να μπορεί να λειτουργεί για όλους.
Γιατί όταν ο κάτοικος δυσκολεύεται να μετακινηθεί, ο καταναλωτής να προσεγγίσει την αγορά, ο επαγγελματίας να λειτουργήσει και ο μεταφορέας να παραδώσει, κάτι στον σχεδιασμό χρειάζεται βελτίωση.
Η Πάτρα χρειάζεται και βιώσιμη κινητικότητα και λειτουργική αγορά. Το ένα δεν πρέπει να ακυρώνει το άλλο.
Ακολουθήστε μας στις προτιμώμενες πηγές της Google:
