Η συζήτηση για την ηλεκτροκίνηση στην Ελλάδα έχει προχωρήσει σημαντικά. Υπάρχει όμως ένα βασικό ερώτημα που παραμένει: Πώς θα αποκτήσει ο μέσος πολίτης πρόσβαση σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο χωρίς να χρειάζεται να διαθέσει ένα μεγάλο κεφάλαιο για την αγορά του;
Κατά την άποψή μου, εδώ υπάρχει χώρος για μία μεγάλη πρωτοβουλία από τη ΔΕΗ.
Μία πρωτοβουλία που μπορεί να συνδέσει την ενεργειακή μετάβαση με την πραγματική οικονομία και την καθημερινότητα του ελληνικού νοικοκυριού.
Από την παραγωγή ενέργειας στην ηλεκτρική μετακίνηση.
Τα προηγούμενα χρόνια είδαμε την ανάπτυξη προγραμμάτων που έφεραν τα φωτοβολταϊκά πιο κοντά στα νοικοκυριά.
Γιατί να μην εξετάσουμε σήμερα κάτι αντίστοιχο για το ηλεκτρικό αυτοκίνητο;
Η πρότασή μου είναι η δημιουργία ενός προγράμματος μέσω του οποίου οι καταναλωτές θα μπορούν να αποκτούν τη χρήση ενός μικρού ηλεκτρικού αυτοκινήτου πόλης με μακροχρόνια μίσθωση τεσσάρων ή πέντε ετών και ένα προσιτό σταθερό μηνιαίο μίσθωμα.
Χωρίς το μεγάλο αρχικό κεφάλαιο που απαιτεί η αγορά ενός καινούργιου ηλεκτρικού αυτοκινήτου.
Στο τέλος της μίσθωσης ο καταναλωτής θα μπορούσε να έχει επιλογή: επιστροφή, αντικατάσταση με νεότερο μοντέλο ή εξαγορά σε προκαθορισμένη αξία.
Η ΔΕΗ δεν χρειάζεται να γίνει απαραίτητα εταιρεία leasing.
Αυτό είναι, κατά τη γνώμη μου, το κρίσιμο σημείο της πρότασης. Η ΔΕΗ δεν χρειάζεται να αγοράζει και να μισθώνει η ίδια αυτοκίνητα.
Μπορεί να δημιουργήσει στρατηγικές συνεργασίες με αυτοκινητοβιομηχανίες, εισαγωγείς, εταιρείες leasing και ασφαλιστικές επιχειρήσεις και να προσφέρει κάτι πολύ μεγαλύτερο από ένα αυτοκίνητο: ένα ολοκληρωμένο πακέτο ηλεκτρικής μετακίνησης.
Ηλεκτρικό αυτοκίνητο, οικιακός φορτιστής, ηλεκτρική ενέργεια, δημόσια φόρτιση, ασφάλιση και συντήρηση θα μπορούσαν να αποτελούν ένα ενιαίο προϊόν, με ένα προβλέψιμο μηνιαίο κόστος.
Το μεγάλο πλεονέκτημα της ΔΕΗ
Υπάρχει κάτι που διαφοροποιεί τη ΔΕΗ από οποιαδήποτε εταιρεία leasing.
Η ΔΕΗ διαθέτει την ενέργεια που θα κινήσει αυτά τα αυτοκίνητα.
Διαθέτει επίσης μία τεράστια πελατειακή βάση και αναπτυσσόμενες υποδομές ηλεκτροκίνησης.
Αυτό δημιουργεί τη δυνατότητα ενός πραγματικού ενεργειακού οικοσυστήματος: Σπίτι – φωτοβολταϊκό – ηλεκτρικό αυτοκίνητο – φόρτιση.
Ένας καταναλωτής θα μπορούσε αύριο να παράγει μέρος της ηλεκτρικής του ενέργειας στη στέγη του και να τη χρησιμοποιεί όχι μόνο για το σπίτι του αλλά και για τις καθημερινές μετακινήσεις της οικογένειάς του.
Αυτό είναι στην πράξη ενεργειακή μετάβαση.
Τι κερδίζει ο πολίτης
Το μεγαλύτερο εμπόδιο για την ηλεκτροκίνηση σήμερα είναι το κόστος απόκτησης.
Με ένα πρόγραμμα μακροχρόνιας μίσθωσης, το μεγάλο αρχικό κόστος μπορεί να αντικατασταθεί από ένα προσιτό μηνιαίο ποσό.
Ο πολίτης αποκτά σύγχρονο αυτοκίνητο, χαμηλότερο ενεργειακό κόστος μετακίνησης, μικρότερες ανάγκες συντήρησης και, κυρίως, γνωρίζει τι θα πληρώνει κάθε μήνα.
Μία τέτοια πολιτική θα μπορούσε να αποκτήσει και έντονο κοινωνικό χαρακτήρα.
Να προβλεφθούν ευνοϊκότερες προϋποθέσεις για οικογένειες, νέους εργαζομένους και νοικοκυριά χαμηλού και μεσαίου εισοδήματος.
Γιατί η πράσινη μετάβαση δεν πρέπει να αφορά μόνο εκείνον που έχει την οικονομική δυνατότητα να αγοράσει ένα αυτοκίνητο 30 ή 40 χιλιάδων ευρώ.
Πρέπει να αφορά και τον εργαζόμενο που χρειάζεται ένα μικρό αυτοκίνητο για να πηγαίνει καθημερινά στη δουλειά του.
Τι κερδίζει η ΔΕΗ
Το πρόγραμμα όμως δεν χρειάζεται να αποτελεί κοινωνική πολιτική εις βάρος της επιχείρησης.
Μπορεί να αποτελέσει μία απολύτως σύγχρονη επιχειρηματική επιλογή.
Κάθε ηλεκτρικό αυτοκίνητο που εντάσσεται σε ένα τέτοιο οικοσύστημα δημιουργεί μία νέα, μακροχρόνια σχέση μεταξύ της ΔΕΗ και του καταναλωτή.
Περισσότερη χρήση ηλεκτρικής ενέργειας, μεγαλύτερη αξιοποίηση των υποδομών φόρτισης, νέα συνδυαστικά προϊόντα και σταθερά επαναλαμβανόμενα έσοδα.
Και κυρίως, ένας πελάτης που δεν συνδέει πλέον τη ΔΕΗ μόνο με τον λογαριασμό του ηλεκτρικού ρεύματος, αλλά με ένα σύνολο υπηρεσιών της καθημερινότητάς του.
Και τι κερδίζει η χώρα.
Η σταδιακή αντικατάσταση παλαιών συμβατικών αυτοκινήτων με μικρά ηλεκτρικά αυτοκίνητα μπορεί να σημαίνει λιγότερους τοπικούς ρύπους, λιγότερο θόρυβο και καθαρότερες πόλεις.
Παράλληλα, όσο αυξάνεται η συμμετοχή των Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας στην παραγωγή ηλεκτρισμού, τόσο μεγαλύτερο γίνεται και το συνολικό περιβαλλοντικό όφελος της ηλεκτροκίνησης.
Ας ξεκινήσουμε πιλοτικά.
Δεν χρειάζεται μία τόσο μεγάλη πρωτοβουλία να ξεκινήσει από την πρώτη ημέρα σε πανελλαδική κλίμακα.
Θα μπορούσε να δημιουργηθεί ένα πιλοτικό πρόγραμμα περιορισμένου αριθμού ηλεκτρικών αυτοκινήτων πόλης.
Η ΔΕΗ, αξιοποιώντας το μέγεθος και την εμπορική της δύναμη, θα μπορούσε να προχωρήσει σε ανοικτή πρόσκληση προς κατασκευαστές και εταιρείες leasing.
Όσο μεγαλύτερος είναι ο αριθμός των αυτοκινήτων τόσο ισχυρότερη είναι και η δυνατότητα διαπραγμάτευσης της τελικής τιμής.
Η δύναμη των πολλών μπορεί να κάνει οικονομικά εφικτό κάτι που σήμερα παραμένει ακριβό για τον καθένα ξεχωριστά.
Η επόμενη ημέρα της ενέργειας είναι και στους δρόμους.
Η ΔΕΗ έχει αλλάξει σημαντικά τα τελευταία χρόνια.
Η επόμενη πρόκληση είναι να μεταφέρει την ενεργειακή μετάβαση ακόμη πιο κοντά στην καθημερινότητα του πολίτη.
Δεν προτείνω να γίνει η ΔΕΗ αυτοκινητοβιομηχανία.
Προτείνω να κάνει αυτό που γνωρίζει καλύτερα: να αξιοποιήσει την ενέργεια και το μέγεθός της για να δημιουργήσει νέες δυνατότητες για τους καταναλωτές.
Από το φωτοβολταϊκό στη στέγη, στο ηλεκτρικό αυτοκίνητο έξω από το σπίτι.
Από τον λογαριασμό ηλεκτρικού ρεύματος, σε ένα ολοκληρωμένο πακέτο καθαρής ενέργειας και μετακίνησης.
Κερδίζει ο πολίτης.
Κερδίζει η επιχείρηση.
Κερδίζει το περιβάλλον.
Ίσως λοιπόν ήρθε η στιγμή να ανοίξει σοβαρά αυτή η συζήτηση.
Γιατί η πράσινη μετάβαση θα πετύχει πραγματικά μόνο όταν πάψει να αποτελεί έναν μακρινό στόχο και γίνει οικονομικά προσιτή επιλογή στην καθημερινότητα του κάθε πολίτη.
ΚΑΝΕΛΛΟΠΟΥΛΟΣ ΘΕΟΔΩΡΟΣ
Μέλος Δ.Σ. ΕΔΟΠ/ΔΕΗ,
πρόεδρος Τ.Ε. ΕΔΟΠ/ΔΕΗ Πατρών Αιγίου,
Συνδικαλιστής ΔΑΚΕ/ΕΔΟΠ-ΔΕΗ
Ακολουθήστε μας στις προτιμώμενες πηγές της Google:
