Με τη σημερινή μου επίσκεψη στη Διώρυγα του Ισθμού της Κορίνθου, τον διάπλου που έκανα, και όσα συζήτησα, διαπίστωσα ότι οι προοπτικές χρήσης της είναι πολύ μεγαλύτερες από τη θαλάσσια διασύνδεση ή την οδική, με τις γέφυρες.
Φαντάζομαι, επειδή οι παλαιότεροι ήταν πιο οραματιστές από τους νεότερους -κι έχει αποδειχθεί κατ’ επανάληψη- κάπως έτσι θα είχε σκεφτεί και η κυβέρνηση Ζαΐμη το 1869, όταν ψήφισε νόμο «περί διορύξεως του Ισθμού.
Ήταν και η συγκυρία, καθώς εκείνη τη χρονιά λειτούργησε η διώρυγα του Σουέζ, ενώ ήταν και μια ευκαιρία η κυβέρνηση να αποτίσει φόρο τιμής στο όραμα του Ιωάννη Καποδίστρια, το 1830.
Η αντίστροφη μέτρηση για τη διάνοιξη
Με τη συνδρομή γαλλικής τράπεζας και γαλλικών κατασκευαστικών εταιρειών, τα έργα ξεκίνησαν το 1882 και παρά τη χρεωκοπία του Ούγγρου Στρατηγού Στέφανου Τυρρ, που είχε αναλάβει από το ελληνικό δημόσιο την εκμετάλλευση του έργου για 99 χρόνια, η διάνοιξη ολοκληρώθηκε και στις 27 Ιουλίου 1893 έγιναν τα εγκαίνια.
Η Διώρυγα άλλαξε την οικονομική, κοινωνική, και πολιτιστική κατάσταση της Ελλάδας, βελτίωσε τις μετακινήσεις αγαθών και προσώπων, και δημιούργησε πολλές ευκαιρίες απασχόλησης.
Τώρα, η Διώρυγα (εταιρεία – μέλος του Υπερταμείου) καλείται να επιτελέσει ένα πολύ μεγαλύτερο ρόλο, από μια επιχείρηση που θα εισπράττει έσοδα από τις εν πλω διελεύσεις.
Και αυτός ο ρόλος έρχεται τη στιγμή που ολοκληρώνονται τα πολύ σημαντικά έργα υποδομής, καθώς το 2021 είχαμε έντονες κατολισθήσεις με αποτέλεσμα να κλείσει η Διώρυγα, η οποία άνοιξε το 2022 με εποχική λειτουργία 4-5 μηνών.
Με 32 εκατ. ευρώ χρηματοδότηση από το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών για έργα στην πλευρά της Πελοποννήσου, και επιπλέον 7 εκατ. ευρώ για την πλευρά της Στερεάς Ελλάδας, όπως είπε και ο Νάσος Μπίκας, διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας, τα έργα ολοκληρώνονται εντός του 2026 και το 2027 η Διώρυγα θα λειτουργεί όλο το χρόνο.
Ρεκόρ διέλευσης το 2025
Σύμφωνα με τον Δημήτρη Ρούσση, εμπορικό διευθυντή της Διώρυγας, από τις 8 Μαρτίου έως το τέλος Οκτωβρίου του 2025, οι διελεύσεις έφτασαν σε αριθμό ρεκόρ όλων των εποχών, με 12.500 σκάφη όλων των κατηγοριών. Παράλληλα, ο τζίρος θα κλείσει σε 6,3 εκατ. ευρώ.
Αξίζει να σημειωθεί ότι το κόμιστρο για τη διέλευση, κοστίζει από 120 ευρώ για ένα φουσκωτό σκάφος, έως 7.500 ευρώ για ένα κρουαζιερόπλοιο, και υπολογίζεται με το μέτρο για τα τουριστικά σκάφη, και με τους χώρους για τα εμπορικά πλοία.
Νέα έργα υποδομής και χρήση Τεχνητής Νοημοσύνης
Το πρώτο έργο είναι η ελάφρυνση των πρανών, το δεύτερο έργο η θωράκιση πρανών με αγκυρώσεις και πλέγματα, το τρίτο έργο πασαλότοιχοι, και το τέταρτο έργο, πολύ σημαντικό, η θωράκιση με εργαλεία Τεχνητής Νοημοσύνης. Θα υπάρξει ψηφιακή παρακολούθηση και έξυπνη διαχείριση, θα τοποθετηθούν γεωτεχνικοί αισθητήρες, ρομποτικοί γεωδατικοί σταθμοί, μετεωρολογικοί και περιβαλλοντικοί σταθμοί, και θα παρακολουθείται ο θαλάσσιος πυθμένας.
Ακολουθήστε μας στις προτιμώμενες πηγές της Google:
